Artykuł ten zawiera szczegółowe informacje dotyczące alternatorów marki Perkins, ich zastosowań oraz kompleksową diagnostykę problemów z rozruchem silnika Perkins 4-cylindrowego, często spotykanego w wózkach widłowych, takich jak Zremb GPW 3200. Omówione zostaną aspekty elektryczne, paliwowe i mechaniczne, które mogą wpływać na prawidłowe funkcjonowanie i uruchamianie maszyny.
Alternatory Perkins: Specyfikacja i Zastosowanie
Alternatory Perkins charakteryzują się konkretnymi parametrami technicznymi. Typowa specyfikacja to 55 Amp/12 Volt, z obrotem w prawo (CW) i jednorożkowym kołem pasowym (1-Groove Pulley).
Zastosowanie w pojazdach i maszynach
Alternatory te znajdują szerokie zastosowanie w różnych typach pojazdów i maszyn, obejmujących okresy produkcji od lat 70. do wczesnych 2000. Do głównych zastosowań należą:
- Austin - Europa (1984-1992)
- Ford - Europa (1980-1999)
- J.C. Bamford (1972-1997)
- Land Rover - Europa (1984-1994)
- Leyland DAF Vans - Europa (1986-1996)
- Massey Ferguson (1977-2000)
- MG - Europa (1984-1990)
- Perkins (1992-2006)
- Reliant - Europa (1988-1995)
- Rover Group - Europa (1982-1995)
- Rover Group LCV - Europa (1986-1994)
Numery części zamiennych
Alternatory te mogą zastępować szereg części o różnych numerach katalogowych, co świadczy o ich kompatybilności. Należą do nich:
- Agco Sisu Power: 83632800
- Ford: 84FB-10300-VA, 86AB-10300-EA, 86AB-10300-ED, 86AB-10300-VA, 87BF-10300-AA, 89AB-10300-FA
- JCB: 714/12500, 714/12500R
- Jungheinrich: 50249415
- Land Rover: ADU7777, ADU8090, ADU9547, AJU1992, AUD8090, YLE10011, YLE10066
- Letrika (Iskra): 11.201.707
Diagnostyka Problemów z Rozruchem Silnika Perkins w Wózkach Widłowych
Często spotykany problem dotyczy niemożliwości odpalenia silnika Perkinsa w wózku widłowym, takim jak Zremb GPW 3200, nawet po naładowaniu akumulatora. Rozrusznik kręci silnikiem, pojawia się biały dym z komina, lecz silnik nie "łapie".
Układ Elektryczny i Rozrusznik
Rozrusznik R11g został zregenerowany, co obejmowało wymianę wszystkich tulejek i szczotek oraz przeczyszczenie styków szczotek z wirnikiem. Akumulator to Centra 12V, 170Ah. Przy próbie odpalenia rozrusznik kręci prawidłowo silnikiem. Jednak podgrzanie świec nie pomaga, a przy odpalaniu napięcie na akumulatorze spada do około 10V. Podłączenie równolegle dodatkowego akumulatora do odpalenia również nic nie daje. Rozrusznik podłączony jest do przekaźnika Inprodus T 10-24 (24V, 10A). Pojawia się pytanie, czy może to być wina tego przekaźnika, że przez niego silnik nie załapuje, i czy powinien on być na 12V. Alternator A124F-14V-44/53A i jego regulator Jezpol RNA2 (wstawiony nowy) nie powinien mieć wpływu na odpalenie silnika, ponieważ podczas rozruchu alternator z regulatorem nie pracuje.
W związku z powrotem tematu elektryki zapalania, poszukiwana jest specyfikacja uzwojeń stojana i wirnika rozrusznika R11a, g lub h, a konkretnie ich opory. Jeżeli rozrusznik kręci w miarę szybko, nie ma co w nim szukać przyczyny, to tylko strata czasu. Jest całkiem normalne, że przewód robi się gorący, bo rozrusznik pobiera bardzo dużo prądu. Żeby silnik zapalił, wystarczy, że rozrusznik rozpędzi go do około 100 obrotów. Wymiana rozrusznika na planetarny może dużo dać. Problem z odpalaniem można rozwiązać, przerabiając instalację do odpalania na 24V.
Układ Paliwowy i Zapłon
Na tym zdjęciu zamieszczono części z silnika Perkinsa 4 cyl. W tym silniku Perkins 4-cyl. zamiast czterech świec żarowych jest jedna świeca płomieniowa na kolektorze dolotowym. W świece płomieniową można prowizorycznie sprawdzić w bardzo prosty sposób - wystarczy podłączyć ją na krótko. Jeżeli będzie pobierała prąd, to powinna być sprawna. Najlepiej sprawdzić ją w kolektorze ssącym: należy ściągnąć gumową rurę, aby zobaczyć świecę od środka. Po włączeniu przycisku od grzania świec należy obserwować, czy świeca robi się czerwona od środka. Jak się zrobi, należy podpompować ręczną pompką paliwo; powinien pojawić się mały płomień, który w czasie odpalania powinien się mocno zwiększyć i być wciągany do środka.
Tutaj należy szukać raczej przyczyny w pompie wtryskowej, ewentualnie w świecy płomieniowej. Układ może się zapowietrzać, lub nie trzyma zaworek paliwa. Należy sprawdzić wszelkie filtry paliwa, a najlepiej wymienić na nowe, ponieważ pompy w tych silnikach są bardzo czułe na zanieczyszczenia. Został wstawiony nowy filtr paliwa z uszczelkami oraz przy okazji nowa świeca płomieniowa w celu wyeliminowania zapchania starej świecy.
Odpowietrzanie jest kluczowe. Bez kręcenia rozrusznikiem należy poluzować dwie śrubki na pompie wtryskowej (zwykle pomalowane) i pompować paliwo - powinno wtedy wyciekać paliwo dosyć słusznym strumieniem. Odpowietrzano wszystkie odcinki: filtr - pompa wtryskowa, pompa wtryskowa - wtryski. Przy odpalaniu należy popuszczać kolejno przy wtryskiwaczach rurki, aż będzie mocno ciekło paliwo. Potem należy zakręcić z czuciem te nakrętki.
Pomimo odpowietrzania paliwo ze śruby odpowietrzającej tryska, ale silnik jest cały czas zapowietrzony. Przy pompowaniu paliwa ręcznie pompką, przy kilku początkowych ruchach czuć wyraźny opór. Po pewnym czasie oporu już nie ma, rączka lekko opada i tylko na samej końcówce ruchu rączki pompki cokolwiek czuć, że jest pompowane. Miesiąc temu pompa wtryskowa została oddana do regeneracji - silnik przestał dymić podczas jazdy, stał się bardziej czuły na dodanie gazu, jednak w dalszym ciągu nie zapala.
Odpowietrzanie układu paliwowego
Problemy Mechaniczne Silnika
Jeśli opisane działania nie pomogą, prawdopodobną przyczyną może być zbyt słabe ciśnienie sprężania lub uszkodzona pompa wtryskowa. Należy zmierzyć ciśnienie na cylindrach. Remont silnika, przeprowadzony z powodu zbyt niskiego ciśnienia sprężania na jednym cylindrze (1,9Mpa), przyniósł tylko poprawę zapalania w lecie. Gdy przyszła zima, problem pojawił się od nowa.
Podczas remontu należy zwrócić uwagę na tłoki. Nie zaleca się kupowania tanich tłoków, które mogą wytrzymać krótko, jak to miało miejsce w przypadku zakupu w Agromie (wytrzymały 2 miesiące w lecie). Tłoki ściągane z WSK Gorzyce charakteryzują się większą trwałością. Z uwagi na zauważone miejscami wytarte zęby na wieńcu koła zamachowego w silniku Perkins 4-cylindrowym, należy dopytać się, jaki wieniec należy zakupić do tego silnika. Aby założyć taki wieniec, trzeba ściągnąć skrzynię biegów, a następnie koło zamachowe, co pozwoli swobodnie przy nim operować.
Wpływ Temperatury i Dodatkowe Rozwiązania
Problem z zapalaniem zimnego silnika na mrozie (powyżej -5 stopni Celsjusza) jest częsty. Posiadając od 1,5 roku koparkę MF750 z silnikiem Perkinsa 4 cyl., zaobserwowano, że wymiana oleju na syntetyczny nie przyspieszyła kręcenia rozrusznika. Wymiana wszystkich końcówek wtryskiwaczy również nie pomogła. Rozrusznik kręci, a z tłumika wydobywa się tylko biały dym. Aby zapalić silnik, stosuje się Webasto, które stawia się koło silnika i podgrzewa go w ten sposób przez około 15 minut. Po tym czasie silnik zapala normalnie, jednak jest to kłopotliwe.
Remont Silnika i Demontaż
Jeśli silnik wymaga remontu i trzeba go wyciągnąć, ważne jest, aby zrobić to ostrożnie, aby niczego nie uszkodzić. Należy zwrócić szczególną uwagę na punkty mocowania, połączenia elektryczne i paliwowe oraz odpowiednie podparcie silnika podczas demontażu.
tags: #wozek #widlowy #perkins #alternator